Regole della tappa

Le regole della tappa decidono come si calcola la classifica e come si comporta l'app del pilota. Viaggiano nel pacchetto cifrato della tappa e il servizio le usa per il calcolo ufficiale. Si aprono dalla scheda Tappe con Regole di gara; ogni voce ha la sua spiegazione nella finestra.

Il servizio è l'arbitro

L'app aiuta il pilota a navigare, ma non decide la classifica. Waypoint presi o mancati, eccessi di velocità, STOP di gara, neutralizzazioni e tempi si ricalcolano sul servizio dalla traccia GPS registrata, con le regole della tappa. Le validazioni e i salti premuti nell'app restano come azioni del pilota, utili nel replay. Se correggi una regola, o la direzione gara prende una decisione (vedi Gara, live e classifiche), le classifiche si ricalcolano da sole. Punti simulati, imprecisi o con salti del GPS vengono scartati; due dispositivi dello stesso pilota si uniscono.

Quello che non è una penalità ma merita un'occhiata va fra le anomalie della direzione gara (nel live e nella scheda del pilota): un'app che ha usato regole diverse da quelle della tappa, uno scorrimento automatico acceso dove non è consentito, un telefono con l'integrità dubbia, un pilota partito in ritardo senza essere sulla linea.

Profilo e valori di partenza

Le regole partono da un Profilo delle regole: FIM W2RC 2027 (predefinito per le tappe di gara), Allenamento o uno dei tuoi profili. I valori del profilo vengono copiati nella tappa; ogni valore si cambia per la tappa e, dove serve, per classe. Se ne cambi qualcuno compare Modificato.

La parte alta delle regole: profilo, classifica e penalità dei waypoint.

Tipo di classifica

• A tempo con penalità: il tempo dal DSS all'ASS più le penalità (stile FIM). Nella generale le tappe si sommano.
• Navigazione pulita: senza cronometro, un punteggio da 0 a 1000: 500 per i waypoint presi, 250 per le regole rispettate (si tolgono 25 punti per ogni infrazione: impulso di velocità, STOP di gara, uscita anticipata, LateNote se lo decidi), 250 per la strada fatta vicino alla traccia (entro 50 m). È la classifica adatta all'allenamento e alle prove di navigazione. Pesi e punti si cambiano nel riquadro Navigazione pulita.

In una generale con tappe dei due tipi si ordina per tempo. RoadBook e GPX sono sempre categorie separate.

Partenza e arrivo

• Il cronometro parte al DSS e si ferma all'ASS; con Tempi sulla linea (profilo FIM W2RC 2027) la partenza lanciata e l'arrivo si prendono sulla linea, non all'ingresso nel raggio.
• Partenza anticipata: 1 minuto.
• Ferma sulla linea: chi era sul via all'ora del segnale e resta fermo più di 30 s prende 2 minuti.
• Ritardo al via: 1 minuto per minuto (o frazione), ma solo quando il cronometrista registra l'ora vera del via con Ritardo del pilota (il GPS non sa distinguere un pilota in coda da uno arrivato tardi: in quel caso compare un'anomalia).
• Partenza rifiutata oltre 30 minuti di ritardo (60 se il regolamento particolare lo dice; 0 = mai): il pilota è non partito.
• Partenza lanciata: finestra di partenza; con Partenza fuori finestra a 0 valgono le regole del regolamento, con un valore la tua penalità fissa.
• Prologo: tempo al decimo di secondo.

Waypoint

Per ogni tipo una penalità in minuti per il waypoint mancato, oppure la penalità di tappa (DSS, ASS, DN, FN, DT, FT). Il CP mancato vale 120 minuti. Con Un waypoint mancato si salta dopo la validazione del successivo, l'app non resta ferma su un WP che il pilota non ha trovato: lo segna mancato e va avanti.

Raggi e penalità dei waypoint sono quelli del roadbook congelato; il profilo FIM W2RC 2027 usa la tabella del regolamento (dettagli nel regolamento in breve).

Apertura forzata e codici di sblocco

Quando un pilota non trova un waypoint, alcune gare gli consentono di aprirlo a forza: la freccia lo guida, ma quel WP risulta mancato. Con Consenti l'apertura forzata dei WP scegli:

• codici di sblocco FIM (3 h / 6 h), nel profilo FIM W2RC 2027: la direzione gara dà al pilota un codice WPM, che rende visibili WPM e WPS (3 ore di penalità per i primi tre usi nell'evento, 6 ore dal quarto), oppure il codice di emergenza, che rende visibili tutti i WP (6 ore). Il pilota lo scrive nell'app; il WP aperto con il codice si valida con il GPS;
• penalità singola (quella normale del WP mancato) o doppia (due volte la penalità del tipo di WP), nei tuoi profili;
• spento: le app non offrono l'apertura forzata (né dal cockpit, né dal menu, né dal telecomando) e spiegano il motivo.

I codici della tappa li trovi nei Risultati con Codici di sblocco (li genera il servizio; la consultazione resta nel registro); puoi anche scriverne di tuoi, lunghi almeno 4 caratteri. Nel pacchetto della tappa viaggia solo la loro impronta, mai il codice.

Apertura forzata e codici di sblocco, poi le regole della velocità.

Velocità

Nelle zone DZ–FZ, nei trasferimenti e con il limite generale della tappa o della classe:

• l'app dà l'allarme 5 km/h sotto il limite (il margine lo decidi tu, e in modalità regolamentare il pilota non lo cambia);
• ci sono 90 m di tolleranza dopo il DZ e prima dell'FZ;
• l'eccesso si conta a impulsi, uno ogni 150 m o 10 secondi oltre il limite; il valore dell'impulso è l'eccesso in quel momento.

Ogni impulso costa secondo la fascia dell'eccesso. Con il profilo FIM W2RC 2027:

Eccesso sul limite	Penalità per impulso
1–5 km/h	10 s
6–15 km/h	1 min
16–40 km/h	2 min
oltre 40 km/h	6 min

Le fasce si cambiano nella tabella (+ Fascia, Togli); Ripristina come il regolamento torna ai valori qui sopra, Come il manuale usa la progressione 5, 10 e 15 minuti per la prima, la seconda e la terza infrazione oltre 40 km/h. Con Penalità di velocità attive spento gli impulsi si registrano soltanto. La velocità di categoria per classe (per esempio 160 o 130 km/h) costa 1 minuto per impulso dal secondo impulso; il limite dei trasferimenti vale su tutta la tappa.

Fasce di velocità e STOP di gara.

STOP di gara

Il cartello STOP del roadbook è solo informativo. Lo STOP di gara (disco rosso con il cronometro) è una fermata obbligatoria con la durata scritta nella nota: il servizio controlla che il pilota resti sotto i 2 km/h dentro il raggio per quella durata. Valori iniziali: raggio 30 m, sosta 3 s se la nota non dice altro, penalità 3 minuti.

Neutralizzazioni e trasferimenti

Fra DN e FN il tempo è neutralizzato: si toglie la durata programmata (scritta nel roadbook), dalla validazione della DN. Nell'app il pilota vede:

1. dalla DN, un conto alla rovescia grande in verde con "NEUTRALIZZAZIONE";
2. l'area di uscita è il raggio di validazione della FN: ci si entra solo negli ultimi 60 secondi (con il profilo FIM W2RC 2027; il valore si cambia). Dentro l'area: "STOP — attendi i commissari". Se entra prima, un avviso giallo "Troppo presto: attendi fuori dall'area di uscita";
3. a zero, un grande GO verde con suono e vibrazione;
4. se esce dall'area prima dello zero il conto diventa rosso con "USCITA ANTICIPATA".

L'uscita anticipata costa, con il profilo FIM W2RC 2027, 1, 2 e poi 5 minuti (progressione 1; 2; 5) contate sull'intero evento; L'anticipo si aggiunge al tempo della prova. In alternativa puoi scegliere una penalità fissa senza progressione. Chi riparte dopo lo zero continua con il suo tempo: l'attesa oltre lo zero conta nella prova.

Fra DT e FT c'è un trasferimento: con Trasferimento a tempo imposto vale il tempo imposto dalla DT, con ritardo e anticipo trattati come nella neutralizzazione; il limite di velocità del trasferimento vale su tutto il tratto.

Neutralizzazioni e trasferimenti, partenza e arrivo.

Tempo massimo, ritiri e abbandoni

Con Tipo: come il regolamento (profilo FIM W2RC 2027):

• chi supera il tempo massimo prende il tempo massimo più la penalità fissa FP;
• un pilota ritirato (anche sotto il 70 % dei WP o fermato a un cancello chiuso) prende il tempo massimo più 3 ore e la penalità di tappa; un non partito (anche con la partenza rifiutata) il tempo massimo più 6 ore e la penalità di tappa; in ogni caso si aggiunge il valore dei waypoint non validati;
• al prologo: non partito e ritirato prendono tempo massimo + FP + WP non validati.

La FP si scrive in ore: il regolamento W2RC la rimanda al regolamento particolare dell'evento; 1 ora è solo il valore di partenza. La FP di 30 minuti per il tablet perso si dà a mano.

Il ritiro dall'app (due conferme) chiude la navigazione: i waypoint che restano valgono mancati. Con Soglia attiva chi valida meno del 70 % dei waypoint del settore selettivo ha abbandonato: risulta ritirato, con il tempo nominale qui sopra (la penalità di tappa non si conta due volte). Il tempo nominale ai non partiti si assegna solo dopo la chiusura della tappa.

Tempo massimo, ritiri e non partiti; soglia dei WP validati; controlli.

Controlli: CP, cancelli e controlli orari

• Zona CP: un limite (40 km/h) in un raggio (90 m) attorno ai CP; i CP virtuali chiedono l'arresto completo.
• Cancelli dei CP (closed gate): per ogni CP un'ora del giorno; chi ci arriva dopo è fermato, risulta ritirato e i WP dopo il CP valgono mancati.
• Controlli orari (CH): ognuno su un WP del RoadBook, con il tempo imposto e il riferimento; il ritardo costa 1 minuto per minuto, l'anticipo ai CH di partenza è un'anomalia (la penalità la fissa il regolamento particolare), oltre il massimo la partenza è rifiutata. Nel dettaglio del pilota vedi l'ora ideale e il timbro di ogni CH.
• Zone sensibili: tratti in cui uscire dalla traccia oltre una distanza è un'infrazione.

Bonus apripista

Il regolamento W2RC premia chi apre la pista: nel RoadBook si segnano alcuni WP bonus (invisibili ai piloti, ogni 10–30 km); il primo che ne valida uno (e chi lo valida entro 15 s) guadagna 0,5 s per km dal WP bonus precedente (1 s per le tappe maratona o con più del 60 % di dune), esclusi gli ultimi 10 km del settore e solo per le classi indicate. Chi esce in anticipo da una neutralizzazione non ha il bonus del WP che segue.

Bonus apripista, LateNote e scorrimento automatico del RoadBook.

Scorrimento automatico del RoadBook

Nell'app il RoadBook può seguire da solo la posizione (scorrimento automatico) oppure avanzare solo a mano, con NOTA+, il telecomando o il dito.

• Con il profilo FIM W2RC 2027 lo scorrimento automatico è sempre spento e non si può accendere: il regolamento vuole che il pilota faccia avanzare il RoadBook a mano ("Regolamento W2RC: il RoadBook si fa avanzare a mano").
• Con il profilo Allenamento e nei tuoi profili senza modalità regolamentare è consentito di base; puoi spegnerlo (per l'evento, la tappa o il profilo). Il tutor può fare lo stesso per il suo gruppo.

Quando non è consentito, l'app lo spegne e blocca la preferenza con il motivo, non riporta il RoadBook sulla nota attiva dopo uno scorrimento a mano e non lo sposta da sola in nessun altro momento; un'app che lo accende lo stesso compare fra le anomalie. Allenarsi senza scorrimento automatico è il modo migliore per abituarsi a leggere le note: è la stessa abitudine che misura LateNote.

LateNote: il RoadBook rimasto indietro

Nei rally raid capita di seguire un altro pilota o le tracce sul terreno invece di leggere il RoadBook. Il RoadBook resta indietro e il pilota non legge le note dei pericoli proprio dove passa: un pericolo 3, un salto, un gradino, uno STOP. È una delle cause più comuni di incidenti. In più, chi segue sfrutta la navigazione di un altro: misurarlo rende la gara più equa.

LateNote lo misura. L'app confronta la nota in cima al RoadBook con l'ultima nota che il pilota ha davvero superato (la sua posizione sulla traccia, non l'odometro): se è indietro di più di 3 note per almeno 5 secondi, comincia un episodio LateNote, che finisce quando il RoadBook torna in pari. Non si misura con lo scorrimento automatico acceso (dove è consentito), in modalità Rally GPS, quando il pilota è fuori traccia e, se lo decidi, nelle neutralizzazioni.

Nel riquadro LateNote scegli:

Voce	Predefinito in gara	Cosa decide
Misura attiva	sì	se gli episodi si registrano
Avviso sullo schermo (solo allenamento)	no	in gara resta sempre spento
Note di ritardo (soglia)	3	di quante note il RoadBook può restare indietro
Per almeno (s)	5	per quanto tempo, prima che sia un episodio
Penalità per episodio	0	i secondi di penalità per ogni episodio (0 = solo registrato)
Episodi senza penalità	0	quanti episodi per tappa non si penalizzano
Non si conta nelle neutralizzazioni	sì
Infrazione nella navigazione pulita	sì	ogni episodio toglie punti come le altre infrazioni

In gara il pilota non vede nulla sullo schermo: l'app registra soltanto, e gli episodi compaiono nella colonna LateNote della classifica, nella scheda del pilota, nel replay e nel report. In allenamento invece lo schermo avvisa "GUARDA IL ROADBOOK!" (vedi Allenamento e replay).

Il regolamento FIM non prevede una penalità LateNote: è una regola tua, del regolamento particolare. Scrivila nel regolamento e spiegala nel briefing, con il perché: è prima di tutto una questione di sicurezza.

Modalità regolamentare delle app

Con il profilo FIM W2RC 2027 (o con Modalità regolamentare nelle app: Attiva), durante una tappa di gara le app applicano le scelte del regolamento, senza altri aiuti alla navigazione:

• il RoadBook si fa avanzare a mano (niente scorrimento automatico);
• niente coordinate né km rimanenti sullo schermo;
• niente mappa con la traccia, salvo che tu scelga Mappa con la traccia al pilota RoadBook anche in modalità regolamentare;
• niente apertura forzata libera dei waypoint (valgono i codici di sblocco);
• ricalibrazione dell'odometro alla validazione dei WP sempre accesa;
• allarme di velocità al tuo margine (5 km/h sotto il limite) e suoni dei pericoli 2 e 3 sempre accesi.

Le impostazioni che il pilota non può cambiare compaiono nell'app bloccate con il motivo; alla fine della tappa tornano le sue.

Integrità dei dati di gara

Con Lotti firmati richiesti ogni invito di dati dall'app è firmato dal telefono; con Conta solo il dispositivo principale per la gara vale il telefono principale del pilota (quello di riserva conta se il principale si perde). Lo scarto massimo dell'ora fra telefono e GPS, i lotti senza firma e i telefoni con root, jailbreak o debugger vanno fra le anomalie.

LateNote, scorrimento automatico, modalità regolamentare nelle app e integrità dei dati di gara.

Ordine di partenza e classifiche

Il riquadro Ordine di partenza tiene i valori del generatore (modalità, intervalli, piloti insieme, pause, categorie al prologo), che si usa dalla scheda Orari di partenza (vedi Iscritti, orari e sblocco).

Nel riquadro Classifiche: Reclami entro (30 minuti) è il tempo fra l'affissione della classifica provvisoria e quella definitiva; Prologo al decimo di secondo.

Allarme fuori traccia

Se un pilota sbaglia un bivio e si allontana, dopo i km scelti percorsi fuori traccia (predefiniti 1 km oltre 150 m dalla traccia) l'app lampeggia FUORI TRACCIA; con il back-track consentito il pilota può aprire una freccia che lo riporta, sulla sua scia, all'ultimo waypoint validato o al punto dove è uscito. Si sceglie per evento (scheda Replay), per tappa e per classe; è acceso di default in navigazione pulita e in allenamento, spento nelle tappe a tempo.

Allarmi della direzione gara

Nel live la direzione gara vede un allarme quando un pilota è fermo da più di 10 minuti fuori da una neutralizzazione, fuori traccia oltre 200 m, senza segnale da 15 minuti o contromano oltre 300 m. Le soglie si cambiano qui.

La parte bassa delle regole.

Report del pilota

Se il pilota può scaricare il suo report in PDF lo decidi nella scheda Replay dell'evento, in Report del pilota: Il pilota può scaricare il suo report No (predefinito), A tappa chiusa oppure A classifica definitiva, con una Regola per tappa se una tappa fa eccezione. Il pilota vede solo il suo; tu e il tuo team li scaricate sempre, a tappa chiusa.

Il RoadBook stampato

Il PDF della tappa si apre con una prima pagina che riassume le regole del giorno: la tabella dei raggi e delle penalità dei waypoint del profilo usato e l'elenco dei waypoint con numero, tipo e km (con le coordinate dei WPV e dei WPS; i WPP e gli altri WP nascosti compaiono solo qui). I simboli dei waypoint hanno i colori della tavola FIM; un pericolo 3 resta segnalato finché il waypoint collegato non è un WPS, e pubblicando una tappa con il profilo FIM lo Studio te lo ricorda.

Regole per classe

Nella finestra Classi della tappa ogni classe può avere partenza, orario, finestra, tempo massimo, limite di velocità, velocità di categoria, conteggio nella generale e allarme fuori traccia propri. Per esempio: le auto partono un'ora dopo le moto, con un limite di 90 km/h.